Vấn đề vận chuyển clinker nóng trong sản xuất tại các nhà máy xi măng
Khi cao su trở nên cứng hơn và ít dẻo hơn, độ bền kéo và khả năng giãn dài (sức căng) có thể giảm đi tới 80%, phá hủy mạnh độ bền và độ linh hoạt vận hành nói chung của nó cũng như làm suy yếu nghiêm trọng các mối nối ghép chồng. Đồng thời, độ bền chịu mài mòn (ăn mòn) có thể giảm đi 40% hoặc hơn nữa.
Với quá nhiều vấn đề tiềm ẩn, thậm chí đáng ngạc nhiên hơn khi được biết rằng các quyết định đối với việc mua các băng chịu được nhiệt vẫn thường được dựa trên cơ sở giá bán thấp nhất. Điều này là bình thường nhưng sai lầm ở đây chính là sự tin tưởng cho rằng toàn bộ các băng tải chịu nhiệt có một chỉ tiêu kỹ thuật chung đã nêu sẽ mang lại hiệu quả và tuổi thọ vận hành tương tự.
Các băng tải chịu nhiệt “có giá bán thấp” được định giá khi các nguyên liệu và các quá trình được sử dụng để chế tạo chúng thường là các lựa chọn chi phí thấp nhất (và do đó, là các lựa chọn chất lượng thấp nhất).
Khoảng 80% chi phí chế tạo một băng tải là chi phí các nguyên vật liệu. Một băng tải chịu nhiệt chất lượng tốt được chế tạo đảm bảo sẽ dễ dàng vận hành hiệu quả và đã tồn tại qua các điều kiện “kinh tế” khác nhau. Giá ban đầu cho mỗi mét có thể cao hơn, nhưng chi phí thực cuối cùng sẽ thấp hơn nhiều lần.
Các lớp phủ băng bằng cao su trên bề mặt và đáy băng hoạt động như là vật chắn giữa nguồn nhiệt và kết cấu khung. Kết cấu khung gồm các lớp vải sợi (thường là polyester và nylon), được liên kết với nhau bằng các lớp cao su mỏng. Hiệu quả của các lớp phủ băng bằng cao su chịu nhiệt là yếu tố quan trọng nhất để xác định độ dài tuổi thọ làm việc của băng.
Nếu như nhiệt độ lõi của kết cấu khung tăng lên quá cao thì khi đó băng tải sẽ bắt đầu phân tách ra. Quá trình “phân tách” này cũng xảy ra giữa các lớp phủ băng và kết cấu khung. Chỉ cần tăng lên 10oC nhiệt độ lõi của kết cấu khung băng có thể làm giảm tuổi thọ của băng đi tới 50%. Cách duy nhất để ngăn ngừa điều này là sử dụng cao su chất lượng cao, được phát triển đặc biệt gồm một hỗn hợp các polymer và các chấthóa học mà có thể chịu được nhiệt. Để đạt được kết quả đo lường chính xác nhất độ bền chịu nhiệt (và theo đó, là tuổi thọ làm việc dự kiến), các thử nghiệm độ già hóa gia tăng được tiến hành bằng cách đặt các mẫu cao su vào trong các lò nhiệt độ cao trong một khoảng thời gian là 7 ngày. Sau đó, tiến hành đo độ suy giảm các đặc tính cơ học. Ba loại già hóa nêu trong ISO 4195 là:
- Loại 1 (100oC)
- Loại 2 (125oC)
- Loại 3 (150oC)
Có ba yếu tố quan trọng cần cân nhắc khi lựa chọn băng tải chịu nhiệt.
1. Dải nhiệt độ của nguyên liệu được vận chuyển
(Click vào để xem ảnh gốc có chất lượng tốt hơn)
2. Loại và bản chất của nguyên liệu được vận chuyển
Yếu tố thứ hai liên quan tới loại và bản chất của nguyên liệu được vận chuyển. Các nguyên liệu mịn như xi măng thường gây ra hàm lượng nhiệt cao hơn trên bề mặt băng do thiếu không khí đối lưu giữa các hạt. Trong trường hợp các nguyên liệu thô như clinker, cho dù nhiệt độ của nguyên liệu có thể là cực cao, các hạt có kích thước lớn hơn cho phép đối lưu khí tốt hơn. Việc chất tải thực tế lên băng cần được xem xét đối với loại nguyên liệu vì nếu quá nhiều bề mặt băng bị phủ lấp bởi nguyên liệu thì bề mặt băng có khả năng chưa được phủ đầy hiệu quả để cho phép nhiệt trên kết cấu khung băng được tiêu tán.
3. Chiều dài và tốc độ chạy của băng tải
Yếu tố thứ ba là chiều dài (và tốc độ chạy) của băng tải. Băng tải càng ngắn, thì càng ít thời gian cho băng tải nguội đi trên phần cao su được sử dụng ở lớp phủ băng. Điều quan trọng là các đặc tính bền nhiệt của các vật liệu nối phải tốt như các lớp phủ băng thực tế.
(Click vào để xem ảnh gốc có chất lượng tốt hơn)
Khi tiến hành kiểm tra băng tải chịu nhiệt thường thấy, như trong các thang nâng, nhiệt tích tụ trong các môi trường khép kín cao hơn nhiều so với ở các hệ thống băng tải thông thường. Các đai băng thang nâng cần vận hành dưới các tải trọng kéo căng cao và có thể chịu được các nhiệt độ nguyên vật liệu cao tới 130oC. Các băng được gia cường công nghiệp thông thường không thể chịu được loại xử lý này và sẽ kéo căng lâu dài. Để đạt được hiệu suất vận hành và kéo dài tuổi thọ thì điều lý tưởng là, các đai băng thang nâng phải được làm bằng thép gia cường vì sự cố đai băng thang nâng có thể là rất thảm khốc, có thể gây ra các rủi ro cả về vật chất lẫn dừng sản xuất.
Ngoài độ bền chịu nhiệt không đủ, nguyên nhân gây hư hỏng phổ biến nhất trong các băng chịu nhiệt là khi băng được chất tải liệu nóng ở nhiệt độ cho phép sẽ ở trạng thái tĩnh. Điều này khiến cho nhiệt xuyên thấu qua kết cấu khung. Thậm chí các băng chịu nhiệt tốt nhất cũng có thể dễ dàng bị hư hỏng không thể sửa chữa được nếu như băng được chất tải được phép dừng vận hành. Trừ khi vì những lý do an toàn khẩn cấp, việc chất tải lên băng tải cần phải dừng lại trước tiên và băng cần được xả hoàn toàn liệu chất trên băng trước khi dừng lại. Điều quan trọng là phải đảm bảo rằng các băng không được chất quá tải để có khoảng không “chưa chất tải” đủ ở một trong hai phía của bề mặt băng cho nhiệt thoát ra qua các mép ngoài của máy làm nguội.
Để đáp ứng những yêu cầu nghiêm ngặt về chất lượng, độ bền chịu nhiệt và tuổi thọ của các băng tải vận chuyển clinker nóng, các công ty sản xuất và cung ứng băng tải chịu nhiệt trên thế giới đã liên tục nghiên cứu và không ngừng cải tiến, giới thiệu và bán các sản phẩm băng tải chịu nhiệt của mình cho ngành xi măng. Ví dụ, công ty Dunlop Conveyor Belting của Hà Lan đã phát triển thành công các hợp chất cao su mà có thể xử lý được kể cả trong những điều kiện khắc nghiệt nhất. Ví dụ, lớp phủ chịu nhiệt ‘cơ bản’ của công ty, Betahete, luôn vượt qua các yêu cầu đặt ra đối với loại T150 theo tiêu chuẩn ISO 4195. Betahete là một loại lớp phủ chịu nhiệt và chịu mài mòn hiệu suất cao được dành riêng cho các nguyên vật liệu ở nhiệt độ tăng liên tục tới 160oC và nhiệt độ cao nhất 180oC. Betahete có độ bền chịu mài mòn cao với độ bền chịu mài mòn trung bình là 96mm3, cao hơn so với mức ‘D’ của ISO 14890, tiêu chuẩn mài mòn cao nhất trong ISO.
Đối với các băng mà cần phải chịu được dầu cũng như nhiệt, thì sản phẩm BVGT của Dunlop là loại chịu nhiệt (lên tới 150oC liên tục với mức đỉnh cao nhất lên tới 170oC) cùng với mức bền chịu dầu cao nhất. Sản phẩm này còn chịu được cả lửa (ISO 340), độ mài mòn và khí ô-zôn.
Đối với nhiệt độ và các điều kiện dịch vụ đòi hỏi hiệu suất cao hơn nhiều như các nhà máy xi măng nơi mà nguyên liệu rất nóng và có tính mài mòn được vận chuyển, Dunlop Deltahete được thiết kế để chịu được nhiệt độ tối đa liên tục của liệu được vận chuyển cao tới 200oC và nhiệt độ cực cao tới 400oC. Nó vượt qua các yêu cầu cao nhất của loại 3 và do đó là loại 4 có hiệu lực, cho dù loại này chưa tồn tại trong phân loại ISO 4195 về độ bền chịu nhiệt.
Hình 1
Vì một băng tải kiểu khoang thép không thể thi công giống như băng tải quay khép kín được nhưng lại có khá nhiều chi tiết tự dịch chuyển, nên các chi tiết thép cụ thể phải chịu những liên kết trong dịch chuyển của chúng. Các chi tiết này có thể sẽ xoay ở các góc 24, 29, 34 và 48o, trong khi vẫn duy trì được độ kín khít trên mặt chứa sản phẩm. Sự dịch chuyển của bản lề không tiếp xúc đạt được với bánh răng và kết cấu hình học của bản lề có thể được áp dụng trên tất cả các kích thước xích (trục xoay giữ được tất cả các loại kích thước xích). Độ kín khít cũng có thể điều chỉnh được để phù hợp với tất cả các kích thước bánh xích. Băng tải tấm là loại băng tự làm sạch, loại bỏ các nguy cơ hỏng hóc tiềm ẩn do việc liệu kết lắng bị mắc kẹt.
Việc vận chuyển kiểu nghiêng,vát clinker nóng đòi hỏi các tiêu chuẩn an toàn cao được kiểm soát bởi độ kín khít của băng tải, chống mài mòn và tải trọng tĩnh của clinker đang được băng tải tấm vận chuyển.
Việc thay một đường dẫn chạy tiến hành đơn giản nhờ tiếp cận dễ dàng nên giảm được chi phí bảo trì bảo dưỡng và sửa chữa.
Với một dòng lưu lượng liệu ổn định và sự phân bố tải trọng clinker đều, SZB 250® có thể vận chuyển hiệu quả liệu. Nó cũng có chức năng tự bảo vệ vì các đơn vị mô-đun không bị biến dạng như các hệ thống thông thường có sử dụng các chốt liên kết. Cách bố trí của nó góp phần đáng kể vào độ bền của băng tải.
(Click vào để xem ảnh gốc có chất lượng tốt hơn)
Hình 2
Liệu được vận chuyển trên băng tải tấm rơi xuống cùng với tải trọng thay đổi so với tiết diện sàn, theo mức năng suất clinker. Một lực đối trọng hình thành qua tải trọng trên các đường dẫn chạy, giúp tránh được bất kỳ độ võng nào trong phần tiết diện sàn của băng tải. Tải trọng ở mối nối hàn giữa tấm mép và tiết diện sàn cũng được giảm xuống.
Như vậy, việc lựa chọn đúng chủng loại và kết cấu băng tải phù hợp cho vận chuyển clinker nóng sẽ mang lại những lợi ích đáng kể cả về tiết kiệm chi phí đầu vào lẫn chi phí bảo trì bảo dưỡng trong quá trình vận hành, đồng thời đảm bảo được tuổi thọ lâu dài của thiết bị.
LINK 1 - TÌM KIẾM SÁCH/TÀI LIỆU ONLINE (GIÁ ƯU ĐÃI NHẤT)
LINK 2 - TÌM KIẾM SÁCH/TÀI LIỆU ONLINE (GIÁ ƯU ĐÃI NHẤT)
LINK 3 - TÌM KIẾM SÁCH/TÀI LIỆU ONLINE (GIÁ ƯU ĐÃI NHẤT)
LINK 4 - TÌM KIẾM SÁCH/TÀI LIỆU ONLINE (GIÁ ƯU ĐÃI NHẤT)
LINK 2 - TÌM KIẾM SÁCH/TÀI LIỆU ONLINE (GIÁ ƯU ĐÃI NHẤT)
LINK 3 - TÌM KIẾM SÁCH/TÀI LIỆU ONLINE (GIÁ ƯU ĐÃI NHẤT)
LINK 4 - TÌM KIẾM SÁCH/TÀI LIỆU ONLINE (GIÁ ƯU ĐÃI NHẤT)
NGUỒN: (ximang.vn)
Khi cao su trở nên cứng hơn và ít dẻo hơn, độ bền kéo và khả năng giãn dài (sức căng) có thể giảm đi tới 80%, phá hủy mạnh độ bền và độ linh hoạt vận hành nói chung của nó cũng như làm suy yếu nghiêm trọng các mối nối ghép chồng. Đồng thời, độ bền chịu mài mòn (ăn mòn) có thể giảm đi 40% hoặc hơn nữa.
Với quá nhiều vấn đề tiềm ẩn, thậm chí đáng ngạc nhiên hơn khi được biết rằng các quyết định đối với việc mua các băng chịu được nhiệt vẫn thường được dựa trên cơ sở giá bán thấp nhất. Điều này là bình thường nhưng sai lầm ở đây chính là sự tin tưởng cho rằng toàn bộ các băng tải chịu nhiệt có một chỉ tiêu kỹ thuật chung đã nêu sẽ mang lại hiệu quả và tuổi thọ vận hành tương tự.
Các băng tải chịu nhiệt “có giá bán thấp” được định giá khi các nguyên liệu và các quá trình được sử dụng để chế tạo chúng thường là các lựa chọn chi phí thấp nhất (và do đó, là các lựa chọn chất lượng thấp nhất).
Khoảng 80% chi phí chế tạo một băng tải là chi phí các nguyên vật liệu. Một băng tải chịu nhiệt chất lượng tốt được chế tạo đảm bảo sẽ dễ dàng vận hành hiệu quả và đã tồn tại qua các điều kiện “kinh tế” khác nhau. Giá ban đầu cho mỗi mét có thể cao hơn, nhưng chi phí thực cuối cùng sẽ thấp hơn nhiều lần.
Các lớp phủ băng bằng cao su trên bề mặt và đáy băng hoạt động như là vật chắn giữa nguồn nhiệt và kết cấu khung. Kết cấu khung gồm các lớp vải sợi (thường là polyester và nylon), được liên kết với nhau bằng các lớp cao su mỏng. Hiệu quả của các lớp phủ băng bằng cao su chịu nhiệt là yếu tố quan trọng nhất để xác định độ dài tuổi thọ làm việc của băng.
Nếu như nhiệt độ lõi của kết cấu khung tăng lên quá cao thì khi đó băng tải sẽ bắt đầu phân tách ra. Quá trình “phân tách” này cũng xảy ra giữa các lớp phủ băng và kết cấu khung. Chỉ cần tăng lên 10oC nhiệt độ lõi của kết cấu khung băng có thể làm giảm tuổi thọ của băng đi tới 50%. Cách duy nhất để ngăn ngừa điều này là sử dụng cao su chất lượng cao, được phát triển đặc biệt gồm một hỗn hợp các polymer và các chấthóa học mà có thể chịu được nhiệt. Để đạt được kết quả đo lường chính xác nhất độ bền chịu nhiệt (và theo đó, là tuổi thọ làm việc dự kiến), các thử nghiệm độ già hóa gia tăng được tiến hành bằng cách đặt các mẫu cao su vào trong các lò nhiệt độ cao trong một khoảng thời gian là 7 ngày. Sau đó, tiến hành đo độ suy giảm các đặc tính cơ học. Ba loại già hóa nêu trong ISO 4195 là:
- Loại 1 (100oC)
- Loại 2 (125oC)
- Loại 3 (150oC)
Có ba yếu tố quan trọng cần cân nhắc khi lựa chọn băng tải chịu nhiệt.
1. Dải nhiệt độ của nguyên liệu được vận chuyển
(Click vào để xem ảnh gốc có chất lượng tốt hơn)
2. Loại và bản chất của nguyên liệu được vận chuyển
Yếu tố thứ hai liên quan tới loại và bản chất của nguyên liệu được vận chuyển. Các nguyên liệu mịn như xi măng thường gây ra hàm lượng nhiệt cao hơn trên bề mặt băng do thiếu không khí đối lưu giữa các hạt. Trong trường hợp các nguyên liệu thô như clinker, cho dù nhiệt độ của nguyên liệu có thể là cực cao, các hạt có kích thước lớn hơn cho phép đối lưu khí tốt hơn. Việc chất tải thực tế lên băng cần được xem xét đối với loại nguyên liệu vì nếu quá nhiều bề mặt băng bị phủ lấp bởi nguyên liệu thì bề mặt băng có khả năng chưa được phủ đầy hiệu quả để cho phép nhiệt trên kết cấu khung băng được tiêu tán.
3. Chiều dài và tốc độ chạy của băng tải
Yếu tố thứ ba là chiều dài (và tốc độ chạy) của băng tải. Băng tải càng ngắn, thì càng ít thời gian cho băng tải nguội đi trên phần cao su được sử dụng ở lớp phủ băng. Điều quan trọng là các đặc tính bền nhiệt của các vật liệu nối phải tốt như các lớp phủ băng thực tế.
(Click vào để xem ảnh gốc có chất lượng tốt hơn)
Khi tiến hành kiểm tra băng tải chịu nhiệt thường thấy, như trong các thang nâng, nhiệt tích tụ trong các môi trường khép kín cao hơn nhiều so với ở các hệ thống băng tải thông thường. Các đai băng thang nâng cần vận hành dưới các tải trọng kéo căng cao và có thể chịu được các nhiệt độ nguyên vật liệu cao tới 130oC. Các băng được gia cường công nghiệp thông thường không thể chịu được loại xử lý này và sẽ kéo căng lâu dài. Để đạt được hiệu suất vận hành và kéo dài tuổi thọ thì điều lý tưởng là, các đai băng thang nâng phải được làm bằng thép gia cường vì sự cố đai băng thang nâng có thể là rất thảm khốc, có thể gây ra các rủi ro cả về vật chất lẫn dừng sản xuất.
Ngoài độ bền chịu nhiệt không đủ, nguyên nhân gây hư hỏng phổ biến nhất trong các băng chịu nhiệt là khi băng được chất tải liệu nóng ở nhiệt độ cho phép sẽ ở trạng thái tĩnh. Điều này khiến cho nhiệt xuyên thấu qua kết cấu khung. Thậm chí các băng chịu nhiệt tốt nhất cũng có thể dễ dàng bị hư hỏng không thể sửa chữa được nếu như băng được chất tải được phép dừng vận hành. Trừ khi vì những lý do an toàn khẩn cấp, việc chất tải lên băng tải cần phải dừng lại trước tiên và băng cần được xả hoàn toàn liệu chất trên băng trước khi dừng lại. Điều quan trọng là phải đảm bảo rằng các băng không được chất quá tải để có khoảng không “chưa chất tải” đủ ở một trong hai phía của bề mặt băng cho nhiệt thoát ra qua các mép ngoài của máy làm nguội.
Để đáp ứng những yêu cầu nghiêm ngặt về chất lượng, độ bền chịu nhiệt và tuổi thọ của các băng tải vận chuyển clinker nóng, các công ty sản xuất và cung ứng băng tải chịu nhiệt trên thế giới đã liên tục nghiên cứu và không ngừng cải tiến, giới thiệu và bán các sản phẩm băng tải chịu nhiệt của mình cho ngành xi măng. Ví dụ, công ty Dunlop Conveyor Belting của Hà Lan đã phát triển thành công các hợp chất cao su mà có thể xử lý được kể cả trong những điều kiện khắc nghiệt nhất. Ví dụ, lớp phủ chịu nhiệt ‘cơ bản’ của công ty, Betahete, luôn vượt qua các yêu cầu đặt ra đối với loại T150 theo tiêu chuẩn ISO 4195. Betahete là một loại lớp phủ chịu nhiệt và chịu mài mòn hiệu suất cao được dành riêng cho các nguyên vật liệu ở nhiệt độ tăng liên tục tới 160oC và nhiệt độ cao nhất 180oC. Betahete có độ bền chịu mài mòn cao với độ bền chịu mài mòn trung bình là 96mm3, cao hơn so với mức ‘D’ của ISO 14890, tiêu chuẩn mài mòn cao nhất trong ISO.
Đối với các băng mà cần phải chịu được dầu cũng như nhiệt, thì sản phẩm BVGT của Dunlop là loại chịu nhiệt (lên tới 150oC liên tục với mức đỉnh cao nhất lên tới 170oC) cùng với mức bền chịu dầu cao nhất. Sản phẩm này còn chịu được cả lửa (ISO 340), độ mài mòn và khí ô-zôn.
Đối với nhiệt độ và các điều kiện dịch vụ đòi hỏi hiệu suất cao hơn nhiều như các nhà máy xi măng nơi mà nguyên liệu rất nóng và có tính mài mòn được vận chuyển, Dunlop Deltahete được thiết kế để chịu được nhiệt độ tối đa liên tục của liệu được vận chuyển cao tới 200oC và nhiệt độ cực cao tới 400oC. Nó vượt qua các yêu cầu cao nhất của loại 3 và do đó là loại 4 có hiệu lực, cho dù loại này chưa tồn tại trong phân loại ISO 4195 về độ bền chịu nhiệt.
Hình 1
Vì một băng tải kiểu khoang thép không thể thi công giống như băng tải quay khép kín được nhưng lại có khá nhiều chi tiết tự dịch chuyển, nên các chi tiết thép cụ thể phải chịu những liên kết trong dịch chuyển của chúng. Các chi tiết này có thể sẽ xoay ở các góc 24, 29, 34 và 48o, trong khi vẫn duy trì được độ kín khít trên mặt chứa sản phẩm. Sự dịch chuyển của bản lề không tiếp xúc đạt được với bánh răng và kết cấu hình học của bản lề có thể được áp dụng trên tất cả các kích thước xích (trục xoay giữ được tất cả các loại kích thước xích). Độ kín khít cũng có thể điều chỉnh được để phù hợp với tất cả các kích thước bánh xích. Băng tải tấm là loại băng tự làm sạch, loại bỏ các nguy cơ hỏng hóc tiềm ẩn do việc liệu kết lắng bị mắc kẹt.
Việc vận chuyển kiểu nghiêng,vát clinker nóng đòi hỏi các tiêu chuẩn an toàn cao được kiểm soát bởi độ kín khít của băng tải, chống mài mòn và tải trọng tĩnh của clinker đang được băng tải tấm vận chuyển.
Việc thay một đường dẫn chạy tiến hành đơn giản nhờ tiếp cận dễ dàng nên giảm được chi phí bảo trì bảo dưỡng và sửa chữa.
Với một dòng lưu lượng liệu ổn định và sự phân bố tải trọng clinker đều, SZB 250® có thể vận chuyển hiệu quả liệu. Nó cũng có chức năng tự bảo vệ vì các đơn vị mô-đun không bị biến dạng như các hệ thống thông thường có sử dụng các chốt liên kết. Cách bố trí của nó góp phần đáng kể vào độ bền của băng tải.
(Click vào để xem ảnh gốc có chất lượng tốt hơn)
Hình 2
Liệu được vận chuyển trên băng tải tấm rơi xuống cùng với tải trọng thay đổi so với tiết diện sàn, theo mức năng suất clinker. Một lực đối trọng hình thành qua tải trọng trên các đường dẫn chạy, giúp tránh được bất kỳ độ võng nào trong phần tiết diện sàn của băng tải. Tải trọng ở mối nối hàn giữa tấm mép và tiết diện sàn cũng được giảm xuống.
Như vậy, việc lựa chọn đúng chủng loại và kết cấu băng tải phù hợp cho vận chuyển clinker nóng sẽ mang lại những lợi ích đáng kể cả về tiết kiệm chi phí đầu vào lẫn chi phí bảo trì bảo dưỡng trong quá trình vận hành, đồng thời đảm bảo được tuổi thọ lâu dài của thiết bị.
LINK 1 - TÌM KIẾM SÁCH/TÀI LIỆU ONLINE (GIÁ ƯU ĐÃI NHẤT)
LINK 2 - TÌM KIẾM SÁCH/TÀI LIỆU ONLINE (GIÁ ƯU ĐÃI NHẤT)
LINK 3 - TÌM KIẾM SÁCH/TÀI LIỆU ONLINE (GIÁ ƯU ĐÃI NHẤT)
LINK 4 - TÌM KIẾM SÁCH/TÀI LIỆU ONLINE (GIÁ ƯU ĐÃI NHẤT)
LINK 2 - TÌM KIẾM SÁCH/TÀI LIỆU ONLINE (GIÁ ƯU ĐÃI NHẤT)
LINK 3 - TÌM KIẾM SÁCH/TÀI LIỆU ONLINE (GIÁ ƯU ĐÃI NHẤT)
LINK 4 - TÌM KIẾM SÁCH/TÀI LIỆU ONLINE (GIÁ ƯU ĐÃI NHẤT)
NGUỒN: (ximang.vn)
Không có nhận xét nào: