%20(1)%20(1).png)
Nghiên cứu mô phỏng hoạt động của giảm chấn thủy lực một lớp vỏ trong hệ thống treo ô tô
.png)
Bánh xe có thể chuyển dịch trong một giới hạn nhất định.
Đảm bảo tần số dao động riêng thích hợp cho phần tử đƣợc treo (phụ thuộc chủ yếu vào độ võng tĩnh).
C độ võng động hợp lý để không sinh ra va đập lên các ụ hạn chế bằng cao su.
C độ dập tắt dao động hợp lý.
Đảm bảo vỏ ô tô không bị nghiêng khi quay vòng hoặc khi phanh.
Đảm bảo chiều rộng cơ sở và các g c đặt của các trụ đứng của bánh xe dẫn hƣớng không thay đổi.
Đảm bảo sự tƣơng thích giữa động học bánh xe dẫn hƣớng và động học của bánh xe dẫn động lái.
Không gây nên tải trọng tại các mối liên kết với khung hoặc vỏ.
C độ bền cao, c độ tin cậy lớn, không gặp hƣ hỏng bất thƣờng.
Giá thành thấp và cấu tạo hệ thống khơng q phức tạp.
Có khả năng chống rung và chống ồn truyền từ bánh xe lên thùng, vỏ tốt.
Đảm bảo tính ổn định và tính điều khiển chuyển động của ô tô ở tốc độ cao, ô tô điều khiển nhẹ nhàng.
NỘI DUNG:
CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN HỆ THỐNG TREO. ................................................ 12
1.1. Lịch sử hình thành. ...................................................................................... 12
1.2. Cơng dụng, phân loại và yêu cầu của hệ thống treo. .................................. 13
1.3. Cấu tạo hệ thống treo. ................................................................................. 16
1.4. Đặc tính của giảm chấn. .............................................................................. 22
1.5. Nghiên cứu mô phỏng giảm chấn. .............................................................. 24
1.6. Kết luận.
.................................................................................................. 24
CHƢƠNG 2: XÂY DỰNG MƠ HÌNH MƠ PHỎNG GIẢM CHẤN MỘT LỚP VỎ
BẰNG MATLAB- SIMULINK. ............................................................................ 26
2.1. Giới thiệu về Matlab và Simulink. .............................................................. 26
2.2. Cơ sở xây dựng mơ hình. ............................................................................ 33
2.3. Mơ phỏng dao động của giảm chấn một lớp vỏ bằng Simulink. ................ 37
2.4. Kết luận.
................................................................................................. 47
CHƢƠNG 3: KẾT QUẢ MÔ PHỎNG. ................................................................. 48
3.1. Điều kiện mô phỏng. ................................................................................... 48
3.2. Kết quả mô phỏng. ...................................................................................... 50
3.3. Kết luận.
................................................................................................. 57
KẾT LUẬN CHUNG. ............................................................................................ 58
TÀI LIỆU THAM KHẢO .
Bánh xe có thể chuyển dịch trong một giới hạn nhất định.
Đảm bảo tần số dao động riêng thích hợp cho phần tử đƣợc treo (phụ thuộc chủ yếu vào độ võng tĩnh).
C độ võng động hợp lý để không sinh ra va đập lên các ụ hạn chế bằng cao su.
C độ dập tắt dao động hợp lý.
Đảm bảo vỏ ô tô không bị nghiêng khi quay vòng hoặc khi phanh.
Đảm bảo chiều rộng cơ sở và các g c đặt của các trụ đứng của bánh xe dẫn hƣớng không thay đổi.
Đảm bảo sự tƣơng thích giữa động học bánh xe dẫn hƣớng và động học của bánh xe dẫn động lái.
Không gây nên tải trọng tại các mối liên kết với khung hoặc vỏ.
C độ bền cao, c độ tin cậy lớn, không gặp hƣ hỏng bất thƣờng.
Giá thành thấp và cấu tạo hệ thống khơng q phức tạp.
Có khả năng chống rung và chống ồn truyền từ bánh xe lên thùng, vỏ tốt.
Đảm bảo tính ổn định và tính điều khiển chuyển động của ô tô ở tốc độ cao, ô tô điều khiển nhẹ nhàng.
NỘI DUNG:
CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN HỆ THỐNG TREO. ................................................ 12
1.1. Lịch sử hình thành. ...................................................................................... 12
1.2. Cơng dụng, phân loại và yêu cầu của hệ thống treo. .................................. 13
1.3. Cấu tạo hệ thống treo. ................................................................................. 16
1.4. Đặc tính của giảm chấn. .............................................................................. 22
1.5. Nghiên cứu mô phỏng giảm chấn. .............................................................. 24
1.6. Kết luận.
.................................................................................................. 24
CHƢƠNG 2: XÂY DỰNG MƠ HÌNH MƠ PHỎNG GIẢM CHẤN MỘT LỚP VỎ
BẰNG MATLAB- SIMULINK. ............................................................................ 26
2.1. Giới thiệu về Matlab và Simulink. .............................................................. 26
2.2. Cơ sở xây dựng mơ hình. ............................................................................ 33
2.3. Mơ phỏng dao động của giảm chấn một lớp vỏ bằng Simulink. ................ 37
2.4. Kết luận.
................................................................................................. 47
CHƢƠNG 3: KẾT QUẢ MÔ PHỎNG. ................................................................. 48
3.1. Điều kiện mô phỏng. ................................................................................... 48
3.2. Kết quả mô phỏng. ...................................................................................... 50
3.3. Kết luận.
................................................................................................. 57
KẾT LUẬN CHUNG. ............................................................................................ 58
TÀI LIỆU THAM KHẢO .
.png "Hướng dẫn download ti liệu")
%20(1).png "Hướng dẫn download ti liệu")
%20(1).png "Gói VIP Member EBOOKBKMT - Hỗ trợ tài liệu nhanh nhất, ưu tiên cho thành viên VIP (Update 2026)")
.png "QUYẾT ĐỊNH 438:QĐ-CT - Ban hành Quy chế giáo dục chính trị trong Quân đội nhân dân và Dân quân tự vệ Việt Nam")
.png "SÁCH - Giáo trình Pháp luật đại cương (Phan Trung Hiền & Diệp Thành Nguyên) Full")
Không có nhận xét nào: