Hiển thị các bài đăng có nhãn D. Luận văn chuyên ngành Cơ khí - Chế tạo máy (Mechanical & Manufacturing Engineering). Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn D. Luận văn chuyên ngành Cơ khí - Chế tạo máy (Mechanical & Manufacturing Engineering). Hiển thị tất cả bài đăng

Mô phỏng nguyên lý hoạt động của máy trộn thức ăn dạng thùng quay bằng phần mềm inventor và quy trình công nghệ gia công chi tiết bánh răng côn

 


Ngày nay quá trình công nghiệp hóa, hiện đại hóa ở nước ta đang phát triển rất nhanh. Trong đó, ngành công nghiệp cơ khí là một ngành công nghiệp nền tảng, có vai trò đặc biệt quan trọng trong phát triển kinh tế - xã hội, góp phần nâng cao đời sống xã hội và được xem là đầu tàu mũi nhọn cho sự phát triển của nền công nghiệp, chính sản xuất và sản phẩm của công nghiệp chế tạo cơ khí là nơi được ứng dụng nhiều nhất các thành tựu của những tiến bộ khoa học kỹ thuật của nhân loại và tổng giá trị của sản phẩm cơ khí trên thế giới bao giờ cũng chiếm vị trí hàng đầu so với sản xuất hàng hóa của các loại sản phẩm khác.


M_tả

In-service Condition Monitoring of Turbine Oils - Giám sát mẫu dầu Tuabin (Girish Kamal)

 


Turbine  oil  analysis  is  one  of  the  most  commonly  applied predictive-maintenance  technologies  in  today’s  combinedcycle/cogen  plant.  For  good  reasons,  the  technology  can provide  operators  with  early  indications  of  abnormal  wear, corrosion  or contamination occurring in  such  vital equipment. 


M_tả

Ảnh hưởng của nhiệt độ dỡ khuôn đến chất lượng vật đúc thép mangan cao

 


Thép hợp kim mangan cao là loại thép có tính chống mài mòn đặc biệt cao khi làm việc trong điều kiện chịu va đập, dƣới tác dụng của ứng suất pháp; dƣới tác dụng của ứng suất tiếp (nhƣ phun cát) thép này lại bị mài mòn khá nhanh, nhƣ các loại thép khác. Sau khi đúc và nhiệt luyện, thép hợp kim mangan cao có tổ chức Austenite, hàm lƣợng cacbon và mangan cao (hay còn gọi là thép austenite mangan cao). Khi chịu tải trọng va đập, Austenite ở bề mặt nơi chịu va đập sẽ bị biến cứng, có độ cứng cao, trong khi đó lõi vẫn giữ nguyên tổ chức Austenite dẻo dai [2,5]. Do cơ chế tự biến cứng khi chịu va đập nên lớp bề mặt cứng luôn tồn tại cho đến khi bị mài mòn quá giới hạn làm việc cho phép của chi tiết.


M_tả

Nghiên cứu công nghệ chế tạo gang cầu ADI (AUSTEMPERED DUCTILE IRON)



Gang cầu ra đời từ năm 1948 và có tốc độ phát triển rất mạnh mẽ. Sự tăng trưởng không ngừng hàng năm của gang cầu vào khoảng từ 3 ÷5% làm thay đổi rất nhiều về cơ cấu sử dụng vật liệu [5], đặc biệt ở các nước công nghiệp phát triển. Tới năm 2003, sản lượng gang cầu trên Thế giới đã đạt 21% trong tổng số tất cả các loại hợp kim đúc.

Sở dĩ gang cầu phát triển nhanh như vậy là do có cơ tính cao, với tổ chức tế vi có graphit dạng cầu, tránh được sự tập trung ứng suất khi có tác dụng của ngoại lực. Gang cầu đã phối hợp độ bền và tính dẻo dai, có tính đúc tốt, vì vậy có hiệu quả kinh tế cao. Gang cầu đã trở thành nhóm vật liệu có thể thay thế thép đúc, gang dẻo và gang xám độ bền cao trong điều kiện nhất định.


M_tả

Nghiên cứu đúc thép theo mác G13 bằng phương pháp mẫu hóa khí cho những sản phẩm đúc cỡ trung bình

 


Hiện nay mỗi năm tại Việt Nam nhu cầu tiêu thụ sản phẩm thép đúc theo mác Γ13 rất lớn, phục vụ chủ yếu cho các ngành công nghiệp khai thác và chế biến khoáng sản như: Khai thác than, quặng, khai thác và chế biến đá, vật liệu xây dựng, sản xuất xi măng...

Theo số liệu thống kê năm 2009 của một công ty chuyên cung cấp sản phẩm kể trên, chỉ tính riêng tại các công trường khai thác và chế biến đá thuộc các tỉnh thành từ Đà nẵng trở vào cho tới Kiên giang, nhu cầu sử dụng các chi tiết làm từ thép Γ13 ước đạt ~9.000 tấn/năm, dự báo còn tăng trong những năm tới, do nhu cầu khai thác đá làm vật liệu xây dựng không ngừng gia tăng.


M_tả

ĐỒ ÁN - Khai thác kết cấu, tính năng kỹ thuật và quy trình kiểm tra, chẩn đoán hệ thống đánh lửa trên xe hyundai i30



Ô tô là một trong những phương tiện giao thông quan trọng đối với sự phát triển của nền kinh tế- xã hội hiện nay. Lịch sử ra đời và phát triển của nó đã trải qua nhiều năm với những giai đoạn thăng trầm để tiến tới sự hoàn thiện và tiện nghi hơn như tăng công suất động cơ, tăng tính kinh tế nhiên liệu, đảm bảo tính năng an toàn tăng tính tiện nghi và bảo mật...Các hãng xe đã áp dụng các tiến bộ khoa học vào những chiếc ô tô của mình như điều khiển điện tử, kỹ thuật bán dẫn, công nghệ nano….Từ đó nhiều hệ thống hiện đại ra đời: Hệ thống phun xăng điện tử (EFI), hệ thống phun diesel điện tử (CRDI), hệ thống đánh lửa trực tiếp (DIS), hệ thống phanh ABS, hệ thống đèn tự động, sử dụng bộ chìa khóa nhận dạng…

  Ở Việt Nam, với ngành công nghiệp ô tô còn non trẻ, hầu hết những công nghệ ô tô đều đến từ các nước trên thế giới. Chúng ta cần phải tiếp cận với công nghệ tiên tiến này để không những tạo tiền đề cho nền công nghiệp ô tô mà còn phục vụ cho công tác bảo dưỡng, sửa chữa.


M_tả

ĐỒ ÁN - Khai thác hệ thống phanh xe toyota vios

 


Trong những năm gần đây, do nhu cầu xã hội ngày càng phát triển, kéo theo mọi hoạt động trong đời sống xã hội đều phát triển theo xu hướng hiện đại hóa nên đòi hỏi phải có những phương tiện hiện đại phục vụ cho con người. Do đó song song với sự phát triển của mọi ngành nghề thì công nghệ ôtô cũng có sự thay đổi khá lớn. Nhu cầu của con người dần dần được đáp ứng về các mặt tiện nghi, kinh tế, giảm thiểu ô nhiễm môi trường, … trong đó vấn đề an toàn được đặt lên hang đầu. Ứng dụng thành tựu khoa học kỹ thuật đã đạt được, các nhà sản xuất bắt tay vào nghiên cứu, chế tạo hệ thống phanh ABS với những tính năng ưu việt: chống bó cứng bánh xe khi phanh, ổn định hướng, … nhằm hạn chế những tai nạn đáng tiếc có thể xảy ra.

      Từ vấn đề đó, với những kiến thức đã học và sự hướng dẫn tận tình của giáo viên hướng dẫn, em quyết định thực hiện đề tài: “KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH CHỐNG HÃM CỨNG BÁNH XE ANTI-LOCK BRAKING SYSTEM (ABS) TRÊN XE TOYOTA VIOS”.


M_tả

ĐỒ ÁN - Thiết kế trang bị động lực tàu đánh cá lưới rê, vỏ gỗ, hoạt động xa bờ ở khu vực khánh hòa

 


Tài nguyên sinh vật thủy - hải sản là nguồn tài nguyên vô cùng phong phú và đa dạng. Để tận dụng và khai thác nguồn tài nguyên quí giá này, chúng ta phải cần tới những công cụ và phương tiện cần thiết. Tàu cá là một trong những phương tiện để thực hiện điều mong muốn ấy. Hiện nay, trước yêu cầu tổ chức khai thác xa bờ cần có những con tàu có kích thước và công suất đủ lớn, hoạt động tin cậy và kinh tế cao. Ngoài phần thân tàu phải đảm bảo được các tính năng hàng hải tốt và bền chắc, yêu cầu tổ hợp chân vịt và máy chính phù hợp với thân tàu, chi phí năng lượng, chi phí cho đầu tư ban đầu và khai thác là nhỏ nhất. Muốn được như thế cần phải tiến hành tính toán thiết kế cả tàu hoặc ít ra là phần trang bị động lực đối với tàu đóng không theo thiết kế để tàu ra khơi được an toàn và mang lại hiệu quả kinh tế cao theo chủ trương phát triển đội tàu đánh bắt xa bờ.


M_tả

ĐỒ ÁN - Xây dựng thiết kế Cảng xuất nhập xăng dầu kho cù lao tao 10000DWT (Thuyết minh + Bản vẽ)

 


2.1  Tính toán số lượng bến


Loại hàng: Dầu

Hình thức bảo quản: Bồn chứa

Chọn thiết bị bốc xếp là máy hút dầu có công suất 500 T/h.

Hệ số không đều của nguồn hàng tháng: Kth = 1,2

Bảng 1: Cơ cấu nguồn hàng qua cảng trong năm


M_tả

ĐỒ ÁN - Thiết kế quy trình công nghệ gia công chi tiết mặt bích



Đồ án môn học Công nghệ chế tạo máy là một môn học mang tính tổng hợp các kiến thức đã học có liên quan tới công nghệ chế tạo máy (như các môn học Công nghệ chế tạo máy, Công nghệ kim loại, Công nghệ chế tạo phôi, Vẽ kĩ thuật cơ khí, Dung sai,…) để chế tạo được một chi tiết  máy nhằm bảo đảm được các yêu cầu về kỹ thuật và tính kinh tế trong sản xuất, phù hợp với điều kiện công nghệ hiện tại, với thời gian và phương pháp gia công tối ưu,… Muốn đạt được tất cả các điều trên thì ta phải thiết kế được một quy trình công nghệ gia công hợp lý.


M_tả

Nghiên cứu chế tạo phụ gia giảm nhiệt độ đông đặc cho dầu mỡ bôi trơn trên cơ sở copolyme acrylat

 


Tất cả các loại động cơ cần dầu bôi trơn để hoạt động bình thường, không bị mài mòn, ổn định với thời gian. Đối với các áp dụng dầu bôi trơn khác nhau, ví dụ chất lỏng truyền động (ATF), dầu máy, chất lỏng thủy lực… thì dầu gốc sáp là loại dầu bôi trơn được ưa chuộng nhiều hơn cả. Các loại dầu gốc sáp này cơ bản đi từ dầu mỏ và bao gồm các hydrocacbon no không chứa vòng thơm. Dầu gốc sáp, còn gọi là dầu gốc, là chất bôi trơn tốt nhất, vì chúng rất bền về mặt hóa học, bền với oxi

hóa và có chỉ số độ nhớt rất tốt. Tuy nhiên dầu gốc sáp, do bản chất của nó, chứa chuôi phân tử mạch cacbon thẳng gồm từ 14 nguyên tử cacbon trở lên, thường được gọi là vật liệu sáp, có thể gây rắc rối cho khả năng bơm ở nhiệt độ thấp, khi mà

chúng trở nên quá nhớt không thể chảy dễ dàng được hoặc có thể bị gel hóa và kết quả là dầu sẽ khó chuyển động hoặc không thể chuyển động qua hệ thống máy cần được bôi trơn. Một trong những phương pháp khắc phục có hiệu quả hiện tượng “đông đặc” của dầu bôi trơn ở nhiệt độ thấp là cho thêm một lượng nhỏ chất phụ gia giảm nhiệt độ đông đặc (Pour Point Depressant, PPD). 


M_tả

Thiết kế kỹ thuật hệ thống băng tải than cho nhà máy nhiệt điện phả lại 2 chí linh, hải dương, năng suất 600 tấn giờ

 


Cùng với sự phát triển ngày càng nhanh của đất nước, năng lượng điện cũng hòa nhịp cùng sự phát triển đó. Hệ thống các nhà máy điện cũng đóng góp một phần không nhỏ vào công cuộc phát triển của đất nước.

Điều này dẫn đến các thiết bị phục vụ cho nhà máy điện cũng phải đáp ứng nhu cầu phát triển về năng suất, chất lượng cũng như tính kinh tế. Hệ thống băng tải (HTBT) là một thiết bị không thể thiếu trong công tác cấp liệu cho các nhà máy điện lấy than làm nguyên liệu chính để sản xuất điện. Hơn nữa hệ thống băng tải còn có những ứng dụng rất lớn trong ngành xây dựng và khai khoáng…. Băng tải phải đạt được yêu cầu về năng suất cung ứng cũng như chất lượng của sản phẩm. Băng tải vận chuyển vật liệu là một bộ phận quan trọng của nhà máy điện, nó có nhiệm vụ vận chuyển vật liệu từ phễu cấp liệu đến kho và vào trong buồng đốt. Thiết kế băng tải vận chuyển phải đảm bảo yêu cầu về kỹ thuật như năng suất vận chuyển, làm việc ổn định. Đồng thời phải đảm bảo tính kinh tế và mỹ thuật.


M_tả

ĐỒ ÁN - Thiết kế tối ưu phanh lưu chất từ biến xét đến các hình dạng khác nhau của vỏ phanh



Trong thiết kế phanh lưu chất từ biến (MRB), hình dạng của vỏ phanh ảnh hưởng rất ñáng kể ñến ñặc tính hoạt ñộng của phanh. Trong nghiên cứu này, các hình dạng khác nhau của vỏ phanh như hình chữ nhật, hình ña giác, spline sẽ ñược xét ñến và tìm

ra hình dạng thích hợp nhất. Trong nghiên cứu này, sau phần giới thiệu về lưu chất từ biến và ứng dụng, các MRB với hình dạng khác nhau của vỏ phanh ñược giới thiệu và momen phanh ñược xác tính toán dựa trên thuộc tính Bingham của lưu chất từ biến. Từ ñó bài toán thiết kế tối ưu MRB với các hình dạng khác nhau của vỏ phanh sẽ ñược thực hiện. Bài toán tối ưu nhằm tìm ra giá trị kích thước tối ưu của phanh sao cho phanh có thể tạo ra lực phanh theo yêu cầu trong khi khối lượng phanh là nhỏ nhất. Công cụ tối ưu kết hợp với phương pháp phân tử hữu hạn ñược sử dụng ñể tìm ra kết quả tối ưu của MRB. Từ kết quả ñạt ñược, hình dạng thích hợp nhất của vỏ phanh sẽ ñược xác ñịnh dựa trên khối lượng giảm ñi của phanh.


M_tả

ĐỒ ÁN - Nghiên cứu, thiết kế bộ ly hợp dùng bộ truyền động lưu chất từ biến (mr fluid)

 


Nhìn chung, các cơ cấu trên thực tế đều có một điểm chung quan trọng đó chính là điều khiển tốc độ cũng như momen đầu ra của trục tải. Điều đó cho thấy, việc điều khiển tốc độ cũng như momen đầu ra của trục tải luôn là một vấn đề được quan tâm hàng đầu trong nền công nghiệp hiện nay.

Với vai trò quan trọng đó, hàng loạt các cơ cấu truyền động đã ra đời như cơ cấu hộp số (truyền động bằng bánh răng), cơ cấu xích, cơ cấu đai,… với các tỷ số truyền cố định, điều này đồng nghĩa với việc điều khiển vô cấp tốc độ trục tải gặp nhiều khó khăn. Hơn nữa, trong truyền động gặp phải vấn đề về ma sát, gây ra độ mài mòn cao, cộng với việc các cơ cấu trên có cấu tạo từ những chi tiết tương đối lớn nên việc lắp đặt vào các hệ thống nhỏ gặp nhiều hạn chế.


M_tả

ĐỒ ÁN - Thiết kế hệ thống lái xe du lịch 7 chỗ (Thuyết minh + Bản vẽ)



Trong thờ đại công nghiệp ngày nay với sự phát triển của nền khoa học kỹ thuật, ngành công nghiệp ôtô cũng đang phát triển rất mạnh mẽ, hiện nay nhiều hãng xe đã chế tạo ra được nhiều loại ôtô với hệ thống lái có tính năng kỹ thuật cao để đảm bảo vấn đề an toàn và tính cơ động của ôtô.

Được sự cho phép của khoa Cơ khí giao thong trong tập đồ án tốt nghiệp này em được nhận đề tài “ Thiết kế hệ thống lái xe du lịch 7 chỗ 2,25 tấn ”. Nội dung của đề tài này giúp em hệ thống được những kiến thức đã học lúc còn trên ghế nhà trường, nâng cao tìm hiểu hệ thống lái; từ đây có thể đi sâu nghiên cứu về chuyên môn.


M_tả

THIẾT KẾ HỆ THỐNG CẤP LIỆU DÂY CHUYỀN ÉP GẠCH KHÔNG NUNG NĂNG SUẤT 6000 VIÊN TRÊN GIỜ



Gạch không nung là loại gạch mà sau nguyên công định hình sẽ tự hóa rắn, đạt các chỉ số cơ học như cường độ nén, uốn, độ hút nước, … mà không cần nung nóng đỏ như các loại gạch nung. Độ bền của gạch không nung được gia tăng nhờ quá trình nén ép hoặc rung ép lên viên gạch.


M_tả

ĐỒ ÁN - Thiết kế máy ép gạch không nung (Full)



Gạch không nung là một loại gạch mà sau nguyên công định hình thì tự đóng rắn đạt các  chỉ số về cơ học như cường độ nén, uốn, độ hút nước ... mà không cần qua nhiệt độ, không phải sử dụng nhiệt để nung nóng đỏ viên gạch nhằm tăng độ bền của viên gạch. Độ bền của viên gạch không nung được gia tăng nhờ lực ép hoặc rung hoặc cả ép lẫn rung lên viên gạch và thành phần kết dính của chúng.


M_tả

Thiết kế hệ thống phanh chính của ô tô khách trên cơ sở ô tô Hyundai County

 


Việc Việt Nam trở lại hội nhập với khu vực và thế giới, đất nước ta đang hướng tới để trở thành một nước có ngành công nghiệp phát triển. Do vậy chúng ta đang có sự chuyển đổi trong cơ cấu kinh tế với việc ưu tiên phát triển các ngành công nghiệp. Và trong những năm gần đây cùng với sự phát triển của nền kinh tế nước ta thì ngành công nghiệp ô tô cũng có những bước phát triển và chiếm một vị trí quan trọng trong nền kinh tế quốc dân nói chung và giao thông vận tải nói riêng, nó quyết định một phần không nhỏ về tốc độ phát triển của nền kinh tế của một quốc gia , nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại và vận chuyển hàng hoá ngày càng tăng của xã hội.Đối với thế giới ngành công nghiệp sản xuất ô tô đã có lịch sử phát triển khá lâu đời , nhưng lại là ngành công nghiệp khá mới ở Việt Nam. Cho nên cần phải có từng bước tạo nền tảng cho ngành công nghiệp sản xuất ô tô ở nước ta trong tương lai.Theo em đó là chúng ta tiến hành nghiên cứu thiết kế các hệ thống, các cụm tổng thành chi tiết trên ô tô không những đảm bảo yêu cầu về kỹ thuật, tính năng an toàn mà còn phải đạt hiệu quả kinh tế cao, đáp ứng được nhu cầu sử dụng. Với thực tế hệ thống giao thông đường bộ ở nước ta chưa phát triển kịp, phù hợp với sự phát triển của phương tiện đi lại chính vì vậy mà một trong những vấn đề quan trọng nhất đó là yêu cầu hệ thống phanh trên ô tô phải tốt đảm bảo có hiệu quả phanh cao nhất , ổn định khi phanh như đảm bảo an toàn , êm dịu , thời gian tác dụng phanh và quãng đường phanh là ngắn nhất… 


M_tả

Đồ án Hệ thống điều khiển bằng điện khí nén



Cùng  với thời gian, khoa học kỹ thuật ngày càng phát triển những công nghệ mới dần được thay thế các công nghệ cũ. Điều đó không những đem lại hiệu quả trong công việc mà nó còn làm lợi về kinh tế, nâng cao độ chuẩn xác giảm bớt sự cồng kềnh. Tuy nhiên, đến nay việc áp dụng điều khiển bằng điện khí nén trong các dây trưyền sản xuất, trong những công việc mang tính chất nguy hiểm, cần có độ an toàn cao, hay những dây truyền cần có áp lực lớn ví dụ như: trong điều khiển máy xúc, trong luyện kim, trong việc đóng gói sản phẩm vẫn không thể thiếu. Nó đóng một vai trò quan trọng trong các dây truyền tự động.

Trước tầm quan trọng của hệ thống điều khiển bằng điện khí nén trong các ngành kỹ thuật. Nhóm chúng em gồm ba người là: 


M_tả

SLIDE - THIẾT KẾ XE SỬA CHỮA LƯU ĐỘNG TRÊN NỀN XE TẢI HINO - WU422 (FULL)



Song song với việc sản xuất mới thì công tác bảo dưỡng – sữa chữa các ô tô – máy kéo là một yêu cầu công nghệ cần thiết nếu muốn phương tiện hoạt động ổn định và hiệu quả theo thời gian.

     Ngày nay khi nhu cầu sử dụng phương tiện phục vụ cho sản xuất và vận chuyển ngày càng tăng thì các trung tâm sữa chữa ngoài việc trang bị cho mình những trang thiết bị đáp ứng cho nhu cầu sữa chữa tại trung tâm thì việc phát triển dịch vụ sửa chữa lưu động lưu động là rất cần thiết.

     Để phát triển được dịch vụ này thì các trung tâm phải trang bị cho cho mình các xe sữa chữa lưu động . Tùy theo nhu cầu của các trung tâm sửa chữa  mà thiết bị và việc bố trí thiết bị trên xe sửa chữa lưu động sẽ khác nhau. 


M_tả

D. Luận văn chuyên ngành Cơ khí - Chế tạo máy (Mechanical & Manufacturing Engineering)