TÀI LIỆU - Cấu tạo hộp số vô cấp CVT trên ô tô Toyota Altis (CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSAXLE) | Cộng đồng Kỹ thuật cơ điện Việt Nam EBOOKBKMT

Hộp số là một trong các chi tiết của hệ thống truyền lực của ô tô có nhiệm vụ thay đổi lực kéo sao cho phù hợp với tình trạng vận hành của động cơ và ô tô. Hiện nay, hầu hết việc thay đổi tỷ số truyền đều sử dụng hệ thống bánh răng ăn khớp như hộp số thường MT hay hộp số tự động có cấp AT hay thậm chí loại hộp số mới hiện nay là hộp số ly hợp kép DCT cũng thay đổi tỷ số truyền bằng cách thay đổi sự ăn khớp của các cặp bánh răng trong hộp số.

Tuy nhiên, hộp số vô cấp CVT lại có cơ chế thay đổi tỷ số truyền bằng cách thay đổi đường kính của bánh Pulley chủ động và bị động. Bằng cách sử dụng một cơ cấu tiến hành ép hoặc nhả bánh đai sẽ làm cho tỷ số truyền của bộ truyền động này thay đổi một cách liên tục. Chính vì thế, ta thu được một dãy các tỷ số truyền nên ta gọi đây là hộp số vô cấp (Vô số cấp số).

Cơ chế trên là cơ chế chính trong hộp số vô cấp. Tuy nhiên, ta cũng cần thêm một số chi tiết để thực hiện các công việc còn lại của hộp số như việc ngắt động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực ta vẫn cần trang bị bộ ly hợp để thực hiện điều đó hay việc đảo chiều chuyển động trong hệ thống truyền động ta cần trang bị thêm bộ bánh răng hành tinh để làm việc đó hay các hệ thống thủy lực được điều khiển bởi bộ điều khiển hộp số ECT,…

DESCRIPTION

• The K111 Continuously Variable Transaxle (CVT) is used.

• The K111 is a steel belt type CVT with a torque converter clutch assembly, controlled by fully electronic hydraulic pressure control. The CVT achieves class-leading fuel economy, plus a feeling of smooth driving and excellent drivability via the use of electronic control systems and a pulley-belt unit.

 CVT FLUID TC

• Toyota genuine CVT Fluid (CVTF) TC is used.

• CVTF TC ensures a high coefficient of friction between metals, something that is required for a belt-type CVT. This makes it possible to use lower hydraulic pressures for the pulleys. As a result, high transmission efficiency and the durability of the steel belt have been improved.

 TORQUE CONVERTER

• A compact and torus-shaped torque converter clutch assembly is used.

• A damper structure, which can perform lock-up operation starting with a low-speed range, is used. This absorbs engine torque fluctuations and provides excellent ride comfort.

LINK DOWNLOAD