Đồ án Bản thiết kế tính toán động cơ đốt trong (Vũ Đình Công) Full
11 thg 2, 2025 | 15:02

Đồ án Bản thiết kế tính toán động cơ đốt trong (Vũ Đình Công) Full



Trong bối cảnh của đất nước ta hiện nay đã và đang phát triển một cách nhanh chóng và đang trên đà phát triển thành một nước công nghiệp trong thời gian sắp tới, thì vai trò của ngành động cơ đốt trong nói chung và nền công nghiệp ôtô nói riêng rất là quan trọng. Cụ thể hơn thì nền công nghiệp ôtô đã góp phần rất nhiều trong các ngành nông nghiệp ,công nghiệp ,dịch vụ…,và đặc biệt là khả năng di chuyển rất linh động đã làm cho phần lớn người dân Việt Nam đã chọn ôtô xe máy làm phương tiện di chuyển qua đó thúc đẩy ngành công nghiệp ôtô phát triển.Học qua môn kết cấu tính toán động cơ đốt trong đã giúp chúng ta phần nào có thể hình dung ra được cách tính toán thiết kế ra một động cơ đốt trong.Và dưới đây là bản thiết kế tính toán động cơ đốt trong mà tôi đã áp dụng những kiến thức về tính toán động cơ để thiết kế.Hi vọng bạn đọc có thể có góp ý giúp tôi để tôi có thể rút kinh nghiệm trong những bản thiết kế tiếp theo.Và xin cảm ơn thầy Phạm Hữu Truyền đã giúp đỡ em tận tình trong quá trình thực hiện bản thiết kế.



NỘI DUNG:



LỜI NÓI ĐẦU 1

Xin chân thành cảm ơn thầy cô! 1

Sinh viên thực hiện 1

Vũ Đình Công 1

CHƯƠNG I 1

1.1.1 Số liệu ban đầu: 2

1.1.2 Các thông số cần chọn: 2

Vậy ta có tỷ nhiệt mol đẳng tích trung bình của hỗn hợp 5

Vậy nhiệt độ tại điểm z Tz = 2689.1 8

0,223 = 0,2303 9

1. Áp suất chỉ thị trung bình p’i : 10

2. Áp suất chỉ thị trung bình thực tế pi : 10

3. Suất tiêu hao nhiên liệu chỉ thị gi : 10

5. Áp suất tổn thất cơ giới pm : 11

6. Áp suất có ích trung bình pe : 11

7. Hiệu suất cơ giới ηm : 11

8. Suất tiêu hao nhiên liệu ge: 11

9. Hiệu suất có ích ηe : 11

10. Kiểm nghiệm đường kính xy lanh D theo công thức: 11

Từ gtbdOO’ và gtbdR ta có thể dựng được vòng tròn Brick 15

CHƯƠNG II 17

2.1. Vẽ các đường biểu diễn các quy luật động học 18

2.1.1. Đường biểu diễn hành trình của piston x = f ( α ). 18

2.1.2. Đường biểu diễn tốc độ của piston v = f ( α ). 18

2.1.3. Đường biểu diễn gia tốc của piston:  j = f ( x ) 19

2.2. Tính toán động lực học 20

2.2.1. Các khối lượng chuyển động tịnh tiến: 20

- Khối lượng nhóm piston mnpt được cho trong số liệu ban đầu của đề bài ( kg ). 20

2.2.2. Các khối lượng chuyển động quay: 21

Trong đó: m0m – khối lượng của má khuỷu 22

2.2.3. Lực quán tính: 22

2.2.4. Vẽ đường biểu diễn lực quán tính – pj = f ( x ). 23

2.2.5. Đường biểu diễn v = f ( x). 25

2.2.6. Khai triển đồ thị công P – V thành pkt = f ( α ). 26

2.2.7. Khai triển đồ thị pj = f ( x ) thành pj = f ( α ). 27

2.2.8. Vẽ đồ thị p∑  = f ( α ). 27

2.2.9. Vẽ đồ thị lực tiếp tuyến T = f ( α ) và đồ thị lực pháp tuyến Z = f ( α ). 27

2.2.10. Vẽ đường biểu diễn ∑T = f ( α ) của động cơ nhiều xy lanh. 32

2.2.11. Đồ thị phụ tải tác dụng lên chốt khuỷu: 35

2.2.12. Vẽ đường biểu diễn Q = f ( α ). 37

CHƯƠNG III 39

Trong đó: Ed, Fd : Momen đàn hồi và tiết diện đầu nhỏ 42

a. Ứng suất tổng trên tiết diện trung bình: 50

b. Ứng suất kéo trên tiết diện trung bình 50

c. Hệ số an toàn của tiết diện trung bình: 50

Hệ số an toàn thân thanh truyền  50

3.3. Tính nghiệm bền đầu to thanh truyền: 51

Wu - momen chống uốn của tiết diện A - A 53






Trong bối cảnh của đất nước ta hiện nay đã và đang phát triển một cách nhanh chóng và đang trên đà phát triển thành một nước công nghiệp trong thời gian sắp tới, thì vai trò của ngành động cơ đốt trong nói chung và nền công nghiệp ôtô nói riêng rất là quan trọng. Cụ thể hơn thì nền công nghiệp ôtô đã góp phần rất nhiều trong các ngành nông nghiệp ,công nghiệp ,dịch vụ…,và đặc biệt là khả năng di chuyển rất linh động đã làm cho phần lớn người dân Việt Nam đã chọn ôtô xe máy làm phương tiện di chuyển qua đó thúc đẩy ngành công nghiệp ôtô phát triển.Học qua môn kết cấu tính toán động cơ đốt trong đã giúp chúng ta phần nào có thể hình dung ra được cách tính toán thiết kế ra một động cơ đốt trong.Và dưới đây là bản thiết kế tính toán động cơ đốt trong mà tôi đã áp dụng những kiến thức về tính toán động cơ để thiết kế.Hi vọng bạn đọc có thể có góp ý giúp tôi để tôi có thể rút kinh nghiệm trong những bản thiết kế tiếp theo.Và xin cảm ơn thầy Phạm Hữu Truyền đã giúp đỡ em tận tình trong quá trình thực hiện bản thiết kế.



NỘI DUNG:



LỜI NÓI ĐẦU 1

Xin chân thành cảm ơn thầy cô! 1

Sinh viên thực hiện 1

Vũ Đình Công 1

CHƯƠNG I 1

1.1.1 Số liệu ban đầu: 2

1.1.2 Các thông số cần chọn: 2

Vậy ta có tỷ nhiệt mol đẳng tích trung bình của hỗn hợp 5

Vậy nhiệt độ tại điểm z Tz = 2689.1 8

0,223 = 0,2303 9

1. Áp suất chỉ thị trung bình p’i : 10

2. Áp suất chỉ thị trung bình thực tế pi : 10

3. Suất tiêu hao nhiên liệu chỉ thị gi : 10

5. Áp suất tổn thất cơ giới pm : 11

6. Áp suất có ích trung bình pe : 11

7. Hiệu suất cơ giới ηm : 11

8. Suất tiêu hao nhiên liệu ge: 11

9. Hiệu suất có ích ηe : 11

10. Kiểm nghiệm đường kính xy lanh D theo công thức: 11

Từ gtbdOO’ và gtbdR ta có thể dựng được vòng tròn Brick 15

CHƯƠNG II 17

2.1. Vẽ các đường biểu diễn các quy luật động học 18

2.1.1. Đường biểu diễn hành trình của piston x = f ( α ). 18

2.1.2. Đường biểu diễn tốc độ của piston v = f ( α ). 18

2.1.3. Đường biểu diễn gia tốc của piston:  j = f ( x ) 19

2.2. Tính toán động lực học 20

2.2.1. Các khối lượng chuyển động tịnh tiến: 20

- Khối lượng nhóm piston mnpt được cho trong số liệu ban đầu của đề bài ( kg ). 20

2.2.2. Các khối lượng chuyển động quay: 21

Trong đó: m0m – khối lượng của má khuỷu 22

2.2.3. Lực quán tính: 22

2.2.4. Vẽ đường biểu diễn lực quán tính – pj = f ( x ). 23

2.2.5. Đường biểu diễn v = f ( x). 25

2.2.6. Khai triển đồ thị công P – V thành pkt = f ( α ). 26

2.2.7. Khai triển đồ thị pj = f ( x ) thành pj = f ( α ). 27

2.2.8. Vẽ đồ thị p∑  = f ( α ). 27

2.2.9. Vẽ đồ thị lực tiếp tuyến T = f ( α ) và đồ thị lực pháp tuyến Z = f ( α ). 27

2.2.10. Vẽ đường biểu diễn ∑T = f ( α ) của động cơ nhiều xy lanh. 32

2.2.11. Đồ thị phụ tải tác dụng lên chốt khuỷu: 35

2.2.12. Vẽ đường biểu diễn Q = f ( α ). 37

CHƯƠNG III 39

Trong đó: Ed, Fd : Momen đàn hồi và tiết diện đầu nhỏ 42

a. Ứng suất tổng trên tiết diện trung bình: 50

b. Ứng suất kéo trên tiết diện trung bình 50

c. Hệ số an toàn của tiết diện trung bình: 50

Hệ số an toàn thân thanh truyền  50

3.3. Tính nghiệm bền đầu to thanh truyền: 51

Wu - momen chống uốn của tiết diện A - A 53




M_tả
M_tả

Chuyên mục:

Không có nhận xét nào: