Nghiên cứu tối ưu bộ thông số thiết kế hệ thống treo khí cho ô tô tải hạng nặng nhằm giảm tác động xấu đến mặt đường quốc lộ (Đặng Ngọc Minh Tuấn) Full

Ngày nay, chúng ta biết rằng cầu và đường có vai trò rất quan trọng trong hệ thống giao thông của mỗi quốc gia trên thế giới, nghiên cứu thiết kế hệ thống cầu và đường đã được các nhà khoa học trên thế giới quan tâm ngay từ khi hình thành. Tuy nhiên đến năm 1960 hiệp hội quan chức giao thông và quốc lộ Mỹ AASHO (American Association of State Highway and Transportation Officials) mới ban hành tiêu chuẩn thiết kế đường giao thông, sau đó các nhà làm đường giao thông thế giới dựa vào tiêu chuẩn này ban hành tiêu chuẩn quốc tế về thiết kế đường giao thông .

Thống kê của Bộ giao thông vận tải, Nhà nước ta chi rất nhiều kinh phí để sửa chữa và nâng cấp mặt đường giao thông. Mặt đường giao thông xuống cấp có nhiều nguyên nhân gây ra, nhưng nguyên nhân chính vẫn do tải trọng động của bánh xe các phương tiện giao thông đường bộ gây ra. Nghiên cứu thiết kế thiết tối ưu các kết cấu hệ thống ô tô nhằm nâng cao độ êm dịu và giảm tác động xấu đến mặt đường đã và đang được nhà nghiên cứu trong nước và nước ngoài quan tâm nghiên cứu. Trong đó hệ thống treo ô tô là hệ thống động học góp vai trò quan trọng làm giảm tác động xấu đến mặt đường quốc lộ cũng như nâng cao độ êm dịu chuyển động ô tô. Xuất phát từ ý tưởng nghiên cứu em đã chọn đề tài ‘Nghiên cứu tối ưu bộ thông số thiết kế hệ thống treo khí cho ô tô tải hạng nặng nhằm giảm tác động xấu đến mặt đường quốc lộ’ dưới sự hướng dẫn khoa học thầy giáo TS. Lê Văn Quỳnh.

Mục tiêu nghiên cứu: Đánh so sánh hiệu quả hệ thống treo khí. Hệ số tải trọng động bánh xe được chọn là hàm mục tiêu và dựa trên điều kiện ràng buộc, các thông số thiết kế hệ thống treo tối ưu được tìm được nhằm giảm các tác động xấu đến mặt đường giao thông.

Phạm vi nghiên cứu: Xây dựng mô hình dao động không gian tuyến tính để nghiên cứu so sánh hiệu quả và tìm thống số thiết kế tối ưu nhằm giảm các tác động xấu đến mặt đường giao thông.

Đối tượng: Hệ thống treo khí và thông số thiết kế hệ thống treo khí xe tải hạng nặng.

Phương pháp nghiên cứu:Lý luận và kết hợp mô phỏng bằng phần mềm Matlab simulink 7.0 để tìm thông số thiết kế tối ưu cho hệ thống treo xe tải hạng nặng nhằm nâng cao khả năng thân thiên với mặt đường giao thông.

Nội dung nghiên cứu:

Nội dung chính của luận văn như sau:

Chương 1. Tổng quan về đề tài nghiên cứu;

Chương 2. Xây dựng mô hình dao động xe tải hạng nặng;

Chương 3. Mô phỏng và tối ưu thông số thiết kế hệ thống treo khí.

Ý nghĩa khoa học thực tiễn: Luận văn đã xây dựng được mô hình dao động xe tải hạng nặng; Thiết lập hệ phương trình vi phân mô tả dao động của xe ô tô tải hạng nặng; Mô phỏng và phân tích so sánh hiệu quả của hệ thống treo khí nhằm giảm tác động xấu đến mặt đường giao thông; Tìm được thông số thiết kế tối ưu cho hệ thống treo khí xe tải hạng nặng.

NỘI DUNG:

LỜI CAM ĐOAN i

LỜI CẢM ƠN ii

LỜI NÓI ĐẦU 1

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU 3

1.1. Tình hình phát triển thị trường của xe tải hạng nặng Việt Nam 3

1.2. Ảnh hưởng của xe tải hạng nặng đến mặt đường giao thông 6

1.3. Phân tích một số kết cấu hệ thống treo 7

1.3.1. Nhiệm vụ, một số bộ phận cơ bản, phân loại hệ thống treo 7

1.3. 2. Giới thiệu một số kết cấu hệ thống treo xe tải[6] 9

1.4. Chỉ số đánh giá tải trọng động bánh xe 17

1.5.Tình hình trong nước và quốc tế. 18

1.6. Mục tiêu, phạm vi và nội dung nghiên cứu của luận văn. 21

1.6.1. Mục tiêu nghiên cứu 21

1.6.2. Phạm vi nghiên cứu và đối đượng nghiên cứu 21

1.6.3. Phương pháp nghiên cứu 21

1.6.4. Nội dung nghiên cứu 21

1.7. Kết luận chương 22

CHƯƠNG 2: XÂY DỰNG MÔ HÌNH DAO ĐỘNG VÀ MÔ PHỎNG DAO ĐỘNG CHO XE TẢI HẠNG NẶNG 23

2.1. Các phương pháp xây dựng và mô phỏng dao động 23

2.2. Xây dựng mô hình dao động của xe tải hạng nặng 25

2.2.1. Các giả thiết mô hình dao động tương đương 25

2.2.2. Mô hình dao động xe tải hạng nặng 26

2.2.3. Thiết lập phương trình vi phân mô tả dao động 27

2.2.4. Mô hình và xác định lực của hệ thống treo 43

2.2.5. Phân tích và lựa chọn kích thích dao động 44

2.2.5.1. Mấp mô mặt đường hình sin 45

2.2.5.2. Mấp mô mặt đường ngẫu nhiên xác định bằng thực tế 46

2.2.5.3. Mấp mô mặt đường dạng ngẫu nhiên ISO 49

CHƯƠNG 3: MÔ PHỎNG VÀ TỐI ƯU THÔNG SỐ THÔNG SỐ THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO KHÍ 53

2.3.2 Chọn thông số xe mô phỏng 54

3.1.3 Mô phỏng 57

3.2. Đánh giá hiệu quả hệ thống treo khí 58

3.2.1. Đánh giá hiệu quả hệ thống treo khí khí đi chuyển các mặt đường khác nhau 58

3.2.2. Đánh giá hiệu quả hệ thống treo với vận tốc chuyển động thay đổi 59

3.3. Tối ưu thông số tối ưu cho hệ thống treo 60

3.3.1. Giới thiệu phương pháp tối ưu thông số thiết kế hệ thống treo 60

3.3.2. Tối ưu thông số thiết kế cho hệ thống treo khí 64

3.4. Kết luận 70

KẾT LUẬN VÀ NHỮNG KIẾN NGHỊ 71

TÀI LIỆU THAM KHẢO 73

PHU LỤC 1 77

PHU LỤC 2 79

PHỤ LỤC 3 80

LINK 1 - TÌM KIẾM SÁCH/TÀI LIỆU ONLINE (GIÁ ƯU ĐÃI NHẤT)

LINK 2 - TÌM KIẾM SÁCH/TÀI LIỆU ONLINE (GIÁ ƯU ĐÃI NHẤT)

LINK 3 - TÌM KIẾM SÁCH/TÀI LIỆU ONLINE (GIÁ ƯU ĐÃI NHẤT)

LINK 4 - TÌM KIẾM SÁCH/TÀI LIỆU ONLINE (GIÁ ƯU ĐÃI NHẤT)

LINK DOWNLOAD (TÀI LIỆU VIP MEMBER)