Tìm hiểu hệ thống cung cấp nhiên liệu của ô tô
10 thg 10, 2016 | 15:04

Tìm hiểu hệ thống cung cấp nhiên liệu của ô tô


Hệ thống nhiên liệu động cơ có chức năng cung cấp nhiên liệu cho động cơ, ở những trạng thái hoạt động khác nhau. Bên cạnh đó hệ thống nhiên liệu giúp loại bỏ tạp chất có trong nhiên liệu.

Hệ thống cung cấp nhiên liệu cho động cơ có hai loại: dùng bộ chế hòa khí và phun xăng. Loại dùng bộ chế hòa khí được dùng trên các xe đời cũ, nhiên liệu được cung cấp vào động cơ thông qua một thiết bị đó là bộ chế hòa khí. Bộ chế hòa khí hòa trộn không khí với nhiên liệu trước khi cho vào trong xy lanh. Đây là thiết bị cơ khí hoàn toàn, dùng hiệu ứng Ventury: khi dòng không khí đi qua chỗ hẹp, tốc độ tăng lên, áp suất giảm xuống, hút nhiên liệu trong một ngăn chứa.


"Click vào để xem ảnh gốc với chất lượng tốt hơn"

Hình 1. Nguyên lý hệ thống cung cấp nhiên liệu

Nguyên lý làm việc:

Bơm xăng hút xăng từ két xăng qua lọc xăng tới 4 vòi phun để phun xăng vào 4 xi lanh. Nếu áp suất tăng quá cao, có 1 van điều áp mở ra để xăng hồi về két xăng.

Vòi phun có tác dụng phun xăng, nó sẽ được ECU (bộ điều khiển trung tâm) điều khiển lúc nào cần phun, lúc nào không, phun nhiều hay phun ít. ECU này sẽ lấy dữ liệu từ các cảm biến (gắn bên ngoài các bộ phận liên quan), gồm có dữ liệu:
1. Độ mở bướm ga
2. Nhiệt độ nước làm mát
3. Nhiệt độ nhớt
4. Lượng Ô xi đi vào cửa nạp
5. Nhiệt độ không khí vào cửa nạp
(Lưu ý các cảm biến này nó tạo ra tín hiệu điện chuyển về ECU, rồi ECU phân tích, sau đó điều khiển vòi phun bằng tín hiệu điện)

Các bạn hãy xem video bên dưới để cho nó dễ hiểu.


Bây giờ ta cùng xem các bộ phận trong thực tế nhé

1. Két xăng

"Click vào để xem ảnh gốc với chất lượng tốt hơn"

Hình 2. Két xăng


Lưu ý là két xăng này thường được đặt dưới hàng ghế ngồi phía sau nhé. Các bạn phải xem cái video sau để hình dung được két xăng nó nằm ở đâu. (Đồng thời xem thay cụm bơm xăng sao nhé).


2. Cụm bơm xăng


"Click vào để xem ảnh gốc với chất lượng tốt hơn"

Hình 3. Cụm bơm xăng

Cụm bơm này chứa bơm xăng nằm trong đó. Ngoài ra còn có phao xăng để đo lượng xăng còn bao nhiêu báo lên đồng hồ xăng trên táp lô. Có cái lọc bình là cái lưới lọc thô xăng trước khi đưa vào bơm, nó khác cái lọc xăng nhé.

3. Bơm xăng


"Click vào để xem ảnh gốc với chất lượng tốt hơn"

Hình 4. Bơm xăng


Nguyên lý:


"Click vào để xem ảnh gốc với chất lượng tốt hơn"

Hình 5. Nguyên lý bơm xăng


Cái bơm này là loại chạy bằng điện và nằm trong cụm bơm xăng (các bạn xem video ở trên thấy đấy), cụm này nằm trong két xăng. Bơm này có cái cánh tuabin quay để hút xăng lên. Có 1 cái van 1 chiều để ngăn xăng không quay ngược trở lại để khi khởi động xe, xăng nó có sẵn lên nhanh hơn. Chứ mà chờ bơm bơm từ dưới két lên thì lâu lắm.

 4. Lọc xăng


"Click vào để xem ảnh gốc với chất lượng tốt hơn"

Hình 6. Lọc xăng lắp đặt trên xe


Nguyên lý và cấu tạo lọc xăng này thì cũng giống như lọc dầu bôi trơn thôi, các bạn có thể xem thêm ở đây.


"Click vào để xem ảnh gốc với chất lượng tốt hơn"

Hình 7. Lọc xăng


Chỉ lưu ý các bạn công thức cơ bản như sau: khoảng 5000km thay dầu bôi trơn, hai lần thay dầu thì thay lọc dầu. Hai lần thay lọc dầu thì thay lọc xăng.

5. Vòi phun

 Là 1 trong những bộ phận quan trọng nhất. Đây là hình ảnh nó trong thực tế.


"Click vào để xem ảnh gốc với chất lượng tốt hơn"

Hình 8. Vòi phun và bugi


Và nguyên lý:


"Click vào để xem ảnh gốc với chất lượng tốt hơn"

Hình 9. Nguyên lý vòi phun





Cái lõi điện từ (Electromagnetic Coil) được ECU truyền tín hiệu điện chuyển thành từ trường hút cái nam châm (Magnet) để đóng mở van liên tục để phun xăng.

6. Van điều áp


Hình 10. Van điều áp trong thực tế



Hình 11. Cấu tạo bên trong van điều áp




"Click vào để xem ảnh gốc với chất lượng tốt hơn"

Hình 12. Nguyên lý làm việc van điều áp


Cái nguyên lý van này cũng đơn giản thôi, khi áp suất tăng lò xo được đẩy lên, xăng chảy qua đường hồi dầu về két xăng. Các bạn lưu ý xem lại hình 1 đầu tiên ở trên, van này đặt ở vị trí sau khi xăng đã đến dàn phun của các vòi phun trước. Chỉ khi áp suất cao, van này mới mở ra thôi.

Nếu ko có van này thì khi áp suất cao thì đường ống hay bơm xăng dễ bị vỡ, hỏng hóc,...vòi phun tắc là một trong những nguyên nhân dẫn đến áp suất cao. Ngoài ra, van này khi đóng bình thường có tác dụng duy trì áp suất để vòi phun có thể phun nhiêu liệu nhanh, mạnh được.

Dưới đây là video tổng hợp cho các bạn dễ hiểu hơn.




NGUỒN THAM KHẢO: (otosaigon.com)
TÀI LIỆU THAM KHẢO:
TỔNG HỢP - Hệ thống cung cấp nhiên liệu xe ô tô.
Chúc các bạn thành công!


Hệ thống nhiên liệu động cơ có chức năng cung cấp nhiên liệu cho động cơ, ở những trạng thái hoạt động khác nhau. Bên cạnh đó hệ thống nhiên liệu giúp loại bỏ tạp chất có trong nhiên liệu.

Hệ thống cung cấp nhiên liệu cho động cơ có hai loại: dùng bộ chế hòa khí và phun xăng. Loại dùng bộ chế hòa khí được dùng trên các xe đời cũ, nhiên liệu được cung cấp vào động cơ thông qua một thiết bị đó là bộ chế hòa khí. Bộ chế hòa khí hòa trộn không khí với nhiên liệu trước khi cho vào trong xy lanh. Đây là thiết bị cơ khí hoàn toàn, dùng hiệu ứng Ventury: khi dòng không khí đi qua chỗ hẹp, tốc độ tăng lên, áp suất giảm xuống, hút nhiên liệu trong một ngăn chứa.


"Click vào để xem ảnh gốc với chất lượng tốt hơn"

Hình 1. Nguyên lý hệ thống cung cấp nhiên liệu

Nguyên lý làm việc:

Bơm xăng hút xăng từ két xăng qua lọc xăng tới 4 vòi phun để phun xăng vào 4 xi lanh. Nếu áp suất tăng quá cao, có 1 van điều áp mở ra để xăng hồi về két xăng.

Vòi phun có tác dụng phun xăng, nó sẽ được ECU (bộ điều khiển trung tâm) điều khiển lúc nào cần phun, lúc nào không, phun nhiều hay phun ít. ECU này sẽ lấy dữ liệu từ các cảm biến (gắn bên ngoài các bộ phận liên quan), gồm có dữ liệu:
1. Độ mở bướm ga
2. Nhiệt độ nước làm mát
3. Nhiệt độ nhớt
4. Lượng Ô xi đi vào cửa nạp
5. Nhiệt độ không khí vào cửa nạp
(Lưu ý các cảm biến này nó tạo ra tín hiệu điện chuyển về ECU, rồi ECU phân tích, sau đó điều khiển vòi phun bằng tín hiệu điện)

Các bạn hãy xem video bên dưới để cho nó dễ hiểu.


Bây giờ ta cùng xem các bộ phận trong thực tế nhé

1. Két xăng

"Click vào để xem ảnh gốc với chất lượng tốt hơn"

Hình 2. Két xăng


Lưu ý là két xăng này thường được đặt dưới hàng ghế ngồi phía sau nhé. Các bạn phải xem cái video sau để hình dung được két xăng nó nằm ở đâu. (Đồng thời xem thay cụm bơm xăng sao nhé).


2. Cụm bơm xăng


"Click vào để xem ảnh gốc với chất lượng tốt hơn"

Hình 3. Cụm bơm xăng

Cụm bơm này chứa bơm xăng nằm trong đó. Ngoài ra còn có phao xăng để đo lượng xăng còn bao nhiêu báo lên đồng hồ xăng trên táp lô. Có cái lọc bình là cái lưới lọc thô xăng trước khi đưa vào bơm, nó khác cái lọc xăng nhé.

3. Bơm xăng


"Click vào để xem ảnh gốc với chất lượng tốt hơn"

Hình 4. Bơm xăng


Nguyên lý:


"Click vào để xem ảnh gốc với chất lượng tốt hơn"

Hình 5. Nguyên lý bơm xăng


Cái bơm này là loại chạy bằng điện và nằm trong cụm bơm xăng (các bạn xem video ở trên thấy đấy), cụm này nằm trong két xăng. Bơm này có cái cánh tuabin quay để hút xăng lên. Có 1 cái van 1 chiều để ngăn xăng không quay ngược trở lại để khi khởi động xe, xăng nó có sẵn lên nhanh hơn. Chứ mà chờ bơm bơm từ dưới két lên thì lâu lắm.

 4. Lọc xăng


"Click vào để xem ảnh gốc với chất lượng tốt hơn"

Hình 6. Lọc xăng lắp đặt trên xe


Nguyên lý và cấu tạo lọc xăng này thì cũng giống như lọc dầu bôi trơn thôi, các bạn có thể xem thêm ở đây.


"Click vào để xem ảnh gốc với chất lượng tốt hơn"

Hình 7. Lọc xăng


Chỉ lưu ý các bạn công thức cơ bản như sau: khoảng 5000km thay dầu bôi trơn, hai lần thay dầu thì thay lọc dầu. Hai lần thay lọc dầu thì thay lọc xăng.

5. Vòi phun

 Là 1 trong những bộ phận quan trọng nhất. Đây là hình ảnh nó trong thực tế.


"Click vào để xem ảnh gốc với chất lượng tốt hơn"

Hình 8. Vòi phun và bugi


Và nguyên lý:


"Click vào để xem ảnh gốc với chất lượng tốt hơn"

Hình 9. Nguyên lý vòi phun





Cái lõi điện từ (Electromagnetic Coil) được ECU truyền tín hiệu điện chuyển thành từ trường hút cái nam châm (Magnet) để đóng mở van liên tục để phun xăng.

6. Van điều áp


Hình 10. Van điều áp trong thực tế



Hình 11. Cấu tạo bên trong van điều áp




"Click vào để xem ảnh gốc với chất lượng tốt hơn"

Hình 12. Nguyên lý làm việc van điều áp


Cái nguyên lý van này cũng đơn giản thôi, khi áp suất tăng lò xo được đẩy lên, xăng chảy qua đường hồi dầu về két xăng. Các bạn lưu ý xem lại hình 1 đầu tiên ở trên, van này đặt ở vị trí sau khi xăng đã đến dàn phun của các vòi phun trước. Chỉ khi áp suất cao, van này mới mở ra thôi.

Nếu ko có van này thì khi áp suất cao thì đường ống hay bơm xăng dễ bị vỡ, hỏng hóc,...vòi phun tắc là một trong những nguyên nhân dẫn đến áp suất cao. Ngoài ra, van này khi đóng bình thường có tác dụng duy trì áp suất để vòi phun có thể phun nhiêu liệu nhanh, mạnh được.

Dưới đây là video tổng hợp cho các bạn dễ hiểu hơn.




NGUỒN THAM KHẢO: (otosaigon.com)
TÀI LIỆU THAM KHẢO:
TỔNG HỢP - Hệ thống cung cấp nhiên liệu xe ô tô.
Chúc các bạn thành công!

M_tả

M_tả

Chuyên mục:

Không có nhận xét nào: