Các sự cố thường gặp với hệ thống làm mát xe ô tô

Động cơ quá nhiệt, nước làm mát bị rò rỉ, tắc két nước hay quạt làm mát không hoạt động là những nguyên nhân ảnh hưởng trực tiếp đến hệ thống làm mát. Vào mùa hè, thời tiết nắng nóng làm nhiệt độ tăng ảnh hưởng hệ thống làm mát động cơ. Nếu hệ thống làm mát gặp sự cố, sẽ làm bó máy, cong vênh hoặc nặng hơn làm hỏng.

Hệ thống làm mát động cơ có nhiệm vụ loại bỏ nhiệt trong quá trình đốt cháy và duy trì nhiệt độ thích hợp. Bệnh thường gặp nhất là kẹt van hằng nhiệt làm cho động cơ bị quá nhiệt. Ngoài ra, két nước lâu ngày không vệ sinh, mức nước làm mát quá thấp hay quạt không hoạt động cũng khiến động cơ bị nóng.

Vị trí bình chứa nước làm mát trên xe ôtô.

Thiếu nước làm mát.

Để kiểm tra, mở nắp ca-pô và quan sát mức nước làm mát có nằm ở trong phạm vi cho phép hay không. Nếu mức nước ở dưới vạch tiêu chuẩn, có thể bị rò rỉ. Khi đó, cần bổ sung thêm nước mát. Tránh mở nắp bình khi nước còn đang nóng vì có thể nước đang sôi, áp suất tăng, hơi nước sẽ làm bỏng.

Van hằng nhiệt bị hỏng.

Bộ phận này được sử dụng để điều khiển dòng nước qua két làm mát mỗi khi nhiệt độ tăng cao đồng thời cũng giữ nước trong máy khi chưa đủ nóng để có thể hấp thụ nhiệt.

Sau vài phút khởi động xe mà động cơ vẫn quá nóng, nguyên nhân chủ yếu là do van hằng nhiệt. Trong hệ thống làm mát xe hơi, van hằng nhiệt là chi tiết khá quan trọng, với chức năng điều tiết đảm bảo nhiệt độ nước làm mát tuần hoàn và luôn duy trì ở nhiệt độ từ 80 đến 95 độC. Van vẫn đóng khi nhiệt độ ở mức 70 độ, nước làm mát chỉ lưu thông bên trong động cơ mà không đi ra két làm mát. Khi nhiệt độ nước vượt ngưỡng 70 độ, thì van mới mở, nước làm mát sẽ lưu thông tuần hoàn từ động cơ ra két nước.

Nếu không sử dụng van hằng nhiệt, thời gian làm nóng động cơ kéo dài, nhiên liệu bốc hơi kém dẫn đến tốn nhiên liệu. Với các động cơ sử dụng công nghệ phun xăng điện tử, khi động cơ làm việc ở nhiệt độ thấp, ECU sẽ điều khiển phun xăng đậm dẫn đến tốn nhiên liệu.

Thường xuyên kiểm tra để biết được tình trạng của van hằng nhiệt, thay mới khi cần để không làm ảnh hưởng tới quá trình sử dụng xe của bạn.

Dàn tản nhiệt của két làm mát bị bám bẩn là hiện tượng dàn tản nhiệt bị bám bụi, cặn bẩn làm cản trở đường lưu thông không khí. Hiệu quả làm mát sẽ giảm, vì thế định kỳ phải xịt nước vệ sinh tránh đóng cặn rắn lâu ngày khi đó cần phải dùng hóa chất chuyên dụng để vệ sinh.

(Click vào để xem ảnh gốc có chất lượng tốt hơn)

Vệ sinh két nước làm mát.

Khi van hằng nhiệt vị kẹt, làm động cơ nóng quá mức, làm giãn nở các chi tiết máy gây bó máy. Để kiểm tra van hằng nhiệt bằng cách cho xe nổ máy, theo dõi đồng hồ nhiệt trên bảng táp-lô, đến khi nhiệt độ đạt mức 70 đến 80 độ, mở nắp ca-pô, sờ tay vào đường ống phía trên van. Nếu đường ống ấm dần lên có thể cảm nhận được, có nghĩa van vẫn hoạt động tốt. Hoặc có thể tháo van ra, cho vào nước và đun nóng đến khoảng 95 độ, nếu van mở ra khoảng 5 đến 8 mm là được.

Tắc két nước là hiện tượng rất hay gặp mà nguyên nhân chủ yếu lại thuộc về con người. Không thay nước làm mát định kỳ, sử dụng nước làm mát không đúng tiêu chuẩn. Đây là những nguyên nhân gây ra hiện tượng đóng cặn trong hệ thống làm mát.

Hơn nữa thiết kế của két nước trong hệ thống làm mát có khá nhiều những đường ống nhỏ và hẹp. Chính vì thế, sau thời gian dài sử dụng việc bị tích tục cặn bẩn hay gỉ sét rất ễ xảy ra và khiến cho nước làm mát không thể lưu thông được.

Két nước bị tắc làm cản trở quá trình làm mát động cơ, không chỉ vậy còn tăng áp lực nước lên thành két và dễ dàng gây rò gỉ.

Nếu két nước của hệ thống nước làm mát bị tắc cần xác định cụ thể tình trạng, kiểm tra vết súc két nước và tiến hành thông két nước tại địa chỉ sửa chữa uy tín.

Quạt làm mát.

Ngoài van hằng nhiệt, bơm và két nước, để hệ thống làm mát hoạt động hiệu quả cũng cần phải kiểm tra dây đai, các đường ống và quạt. Khi nhiệt độ ở mức trên 90 độ thì quạt sẽ hoạt động với các xe sử dụng quạt để làm mát. Để kiểm tra, cho xe làm việc ở chế độ không tải, quan sát nhiệt độ nước làm mát trên bảng điều khiển, quạt sẽ khởi động khi ở nhiệt độ cao.

Nếu quạt không hoạt động, nên tắt máy để tránh gặp nguy hiểm cho động cơ. Chờ máy nguội, thử bật điều hòa, nếu quạt quay có thể công tắc nhiệt độ quạt bị suy giảm. Nếu quạt không hoạt động, cần kiểm tra hệ thống điện. Bộ phận này trong hệ thống làm mát sau thời gian sử dụng lâu trong nhiệt độ cao sẽ bị chảy lớp keo cách điện và khiến mô-tơ hỏng hóc, cánh quạt dễ dàng bi gãy. Phát hiện quạt giải nhiệt bị hỏng hãy khẩn trương mang đi thay mới trước khi tiếp tục sử dụng xe.

(Click vào để xem ảnh gốc có chất lượng tốt hơn)

Quạt làm mát két nước.

Nếu két nước, quạt, van hằng nhiệt hoạt động bình thường, có thể bơm nước gặp vấn đề. Bơm nước có nhiệm vụ luân chuyển dòng nước phía trong động cơ đi qua két nước làm mát và quay trở lại động cơ. Khi bơm hỏng, nước làm mát không được luân chuyển dẫn đến nhiệt độ tăng, làm sôi nước dẫn đến động cơ bị quá nhiệt. Cũng có trường hợp dây đai truyền động bị chùng làm cho bơm không hoạt đông.

Theo các chuyên gia khuyến cáo, nên thay nước làm mát sau 40.000 đến 50.000 km hoặc sau 2 đến 3 năm sử dụng. Kiểm tra mức nước làm mát thường xuyên và định kỳ bổ sung nếu cần thiết. Cần tắt ngay động cơ khi gặp hiện tượng nhiệt độ động cơ tăng cao, xuống kiểm tra hoặc gọi cứu hộ.

Ống dẫn nước bị rò rỉ.

Đường ống dẫn nước trong hệ thống làm mát thường làm bằng cao su nên việc sử dụng trong thời gian dài dẫn tới tình trạng hao mòn, dễ bị gãy.

Việc đường ống dẫn nước nứt, gãy sẽ làm rò rỉ lượng nước làm mát lưu thông trong hệ thống, gây cản trở cho quá trình giải nhiệt cho động cơ.

LINK 1 - TÌM KIẾM SÁCH/TÀI LIỆU ONLINE (GIÁ ƯU ĐÃI NHẤT)

LINK 2 - TÌM KIẾM SÁCH/TÀI LIỆU ONLINE (GIÁ ƯU ĐÃI NHẤT)

LINK 3 - TÌM KIẾM SÁCH/TÀI LIỆU ONLINE (GIÁ ƯU ĐÃI NHẤT)

LINK 4 - TÌM KIẾM SÁCH/TÀI LIỆU ONLINE (GIÁ ƯU ĐÃI NHẤT)

Các bạn hãy xem thêm các video hướng dẫn kiểm tra và thay thế nước làm mát của xe ô tô bên dưới: